Будьте в курсе наших новостей. Подпишитесь на обновления!
MAKING OF
Kawasaki Ninja H2R
Сборка (часть 2)
С момента выхода первой части про сборку Ниндзя прошла неделя, а мы уже готовы ехать в покрасочный бокс.
Продолжая работу, мне стало понятно почему Мэнг и Тамия одинаково не проработали и не включили в набор одни и те же детали. Первой причиной является то что эти детали в пластике не реализовать - только травло. Например, вентиляторы. Если бы они были даны полностью в пластике, то увеличилась бы толщина кронштейнов – вентиляторы не «уместятся» на своих местах. Понятно, что, сделав вентиляторы правильных размеров, они бы стали на себя непохожими.
Другой причиной пропажи функциональных элементов стало то, что, собирая мотоцикл в одно целое с этими «допдеталями», будет много сложностей в умещении их на своих местах, не задевая других. Например, мне не удалось сделать копийным расширительный бачок, как на прототипе, потому что он не влезал при полной сборке мотоцикла.
И третья причина – эти детали малозаметны на полностью собранной модели.
Также к причинам можно отнести то, что в жизни эти элементы и агрегаты могут отсутствовать по желанию владельца-эксплуататора или быть расположены в другом совершенно не видном месте и т.д. Значит нечего церемониться с излишними деталями и стоит учесть, что большинство потребителей данного продукта (Meng Model MT001 Kawasaki Ninja H2™R) просто купят, соберут и, возможно, покрасят.
Этот кит – хороший полигон для доработок и конверсий, а с выходом новой дифорсированной модели вариантов для конверсий станет в разы больше. Даже с учетом того, что травло и афтермаркет к этому байку тяжело достать и ассортимент скудноват (вилка от самого Мэнга и цепь от MFH, к которой придётся самостоятельно выпиливать звёзды). Основное, что пришлось бы очень кстати – это наборная цепь со звёздами, как афтермаркет.
Другой причиной пропажи функциональных элементов стало то, что, собирая мотоцикл в одно целое с этими «допдеталями», будет много сложностей в умещении их на своих местах, не задевая других. Например, мне не удалось сделать копийным расширительный бачок, как на прототипе, потому что он не влезал при полной сборке мотоцикла.
И третья причина – эти детали малозаметны на полностью собранной модели.
Также к причинам можно отнести то, что в жизни эти элементы и агрегаты могут отсутствовать по желанию владельца-эксплуататора или быть расположены в другом совершенно не видном месте и т.д. Значит нечего церемониться с излишними деталями и стоит учесть, что большинство потребителей данного продукта (Meng Model MT001 Kawasaki Ninja H2™R) просто купят, соберут и, возможно, покрасят.
Этот кит – хороший полигон для доработок и конверсий, а с выходом новой дифорсированной модели вариантов для конверсий станет в разы больше. Даже с учетом того, что травло и афтермаркет к этому байку тяжело достать и ассортимент скудноват (вилка от самого Мэнга и цепь от MFH, к которой придётся самостоятельно выпиливать звёзды). Основное, что пришлось бы очень кстати – это наборная цепь со звёздами, как афтермаркет.
С момента выхода прошлой статьи я сделал на руле (клипонах) шланги, идущие от бачков до выжимных машинок. Также на грузиках ручек управления сделал имитацию под установочный винт.
Изготовлен провод для рулевого демпфера (хоть он и штоковый, но с электронным управлением).
Изготовлен провод для рулевого демпфера (хоть он и штоковый, но с электронным управлением).
Как говорилось выше, копийный расширительный бачок «не подошёл», поэтому был сделан новый кастомный из листового пластика.
На радиаторе не было заливной горловины, и крышка «висела в воздухе». Горловина сделана из литника и к ней идёт шланг от расширительного бачка.
На радиаторе не было заливной горловины, и крышка «висела в воздухе». Горловина сделана из литника и к ней идёт шланг от расширительного бачка.
Не очень мне понравилось членение вилки на две половинки – переднюю и заднюю, т.к. после склейки много швов, требующих зачистки. Лучше бы перья были бы отдельными цилиндрическими деталями и к ним прикручивающиеся половинки нижней траверсы. Что Meng собственно и сделал на своей вилке, которая отдельно продаётся за 2К руб.
Проходящий по середине крыла шов зачищается без проблем если подравнять надфилем соприкасаемые плоскости перед склеиванием. Для зачистки я использовал наждачную бумагу 600, 1000 и 2000 гридности. На зачистку этого шва ушло минут 45-50, а использовать абразив с меньшей гридностью опасно – появятся царапины.
Оставленные мной на десерт травлённые тормозные диски, сильно «затормозили» приближение к финалу сборки. Толщина дисков 0,7 мм и сделаны они не из латуни, как обычно (а из стали). Первая попытка отделить детали от рамки резаком привела к поломке лезвия. Поэтому они с особой любовью были выкушены бокорезами (не Gross, но близко). Обработка алмазными надфилями шла крайне медленно и это было не удаление лишнего материала, а «слизывание». В результате все тормоза прогонялись на 160-м наждаке.
Проходящий по середине крыла шов зачищается без проблем если подравнять надфилем соприкасаемые плоскости перед склеиванием. Для зачистки я использовал наждачную бумагу 600, 1000 и 2000 гридности. На зачистку этого шва ушло минут 45-50, а использовать абразив с меньшей гридностью опасно – появятся царапины.
Оставленные мной на десерт травлённые тормозные диски, сильно «затормозили» приближение к финалу сборки. Толщина дисков 0,7 мм и сделаны они не из латуни, как обычно (а из стали). Первая попытка отделить детали от рамки резаком привела к поломке лезвия. Поэтому они с особой любовью были выкушены бокорезами (не Gross, но близко). Обработка алмазными надфилями шла крайне медленно и это было не удаление лишнего материала, а «слизывание». В результате все тормоза прогонялись на 160-м наждаке.
Исходя из вышеизложенного, все сомнения о том, что тормозные диски могут быть погнуты, искривлены и т.п. – полностью развеялись. Особенно когда пришлось «запрессовывать» задний тормоз в ступицу блином от гантели: диск не погнулся, а срезал(!) лишний материал с пластиковой детали.
Не знаю, как производитель делает эти платы с дисками – наверное, вырезает лазером.
На колёсах сделаны нипеля из иголок от шприцов и грузы для балансирвки. Половинки переднего колеса склеены в ущерб простоте дальнейшей окраски. Зато появился требуемый шов на внутренней стороне спиц как на настоящем мотоколесе. С наружной стороны шов на спицах зачищен в соответствии с прототипом.
Шов на винилоых шинах очень легко удаляется наждаком 800 гридности.
Не знаю, как производитель делает эти платы с дисками – наверное, вырезает лазером.
На колёсах сделаны нипеля из иголок от шприцов и грузы для балансирвки. Половинки переднего колеса склеены в ущерб простоте дальнейшей окраски. Зато появился требуемый шов на внутренней стороне спиц как на настоящем мотоколесе. С наружной стороны шов на спицах зачищен в соответствии с прототипом.
Шов на винилоых шинах очень легко удаляется наждаком 800 гридности.
www.fedotmarcus.com
Санкт-Петербург 2020
Санкт-Петербург 2020
Если материал вам понравился, расскажите о нем друзьям. Спасибо!