Sd.Kfz.2 Kettenkrad

У масштаба 1/9 есть определённая магия. Особенно, если дело касается мототехники: собираешь уютными вечерами крупногабаритную модель, в которой понятно где что есть что. Жаль, что у байка для обзора всего несколько ракурсов - не то что у авто или, тем более, танка. Но вот полугусеничный аппарат массой 1,235 тонны(!) с полезной нагрузкой 350 кг - тут и ракурсы, и комплекция, и фантазия разыграется:
...доработать до последней гайки?
...накидать ящиков с инструментами, хромированых финтифлюшек?
...скульптурировать водителя с парой пассажиров?
...вдарится в научную фантастику, what if, panzerwaffe46 - пусть инопланетяне ставят ядрёный реактор в эти "сумерки Богов" и покоряют Марс?
...придумать историю про Незнайку на Луне - за рулём Незнайка, а на пассажирских криэйтят Винтик и Шпунтик…
...или, в рамках репараций побеждённой Германии для СССР, трофейный тягач направляется на гражданскую службу в один из лесхозов Ленинградской области.

Так что встречайте в нашем новом цикле статей - Sd.Kfz.2 Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 в 9-ом масштабе от фирмы Italeri.

Этот набор вышел в продажу в 2017 году как перепаковка набора фирмы Revell 2002 года выпуска, который уже в свою очередь является доработанным набором набора от ESCI… В общем, родословная история богатая и идёт корнями из 70-х (говоря конкретно о Kettenkrad в 9-ом масштабе). Также перепаковками всех вариантов от ESCI занимались и Dragon и Hasegawa.

По общим впечатлениям: набор выглядит хорошо, можно собрать из коробки и ОК. Стыкуемость деталей хорошая. Но, мы не ищем лёгких путей. Следует отметить большое количество дефектов литья, а именно - усадочных раковин. Это, так сказать, баттхерд №1. Какие ещё приключения следует ожидать в процессе сборки - представить можно, но будем поэтапно продвигаться по устройству нашего полугусеничного мотоцикла и определять фронт работы.

Двигатель:
На прототипе устанавливался двигатель от автомобиля Opel Olympia. На модели мы видим многие его основные компоненты. Членение деталей стандартное. Возможно, не хватает некоторой проводки и шлангов. Но это исправить гораздо проще, чем на моделях современной мототехники, где проходят 100 500 проводов, датчиков или реле неизвестного назначения.

Рама:
Расскажем здесь про ванну корпуса. Она собирается из днища, двух боковин, и передней стенки. Балансиры после сборки остаются подвижными. Имитации торсионов нет совсем. Вместо этого производитель дал пружины-распорки на каждый балансир, что абсолютно правильно с точки зрения крепости собранной ванны корпуса. Но собирать их стоит аккуратно и с подгонкой - иначе балансиры встанут неплотно и будут болтаться в разные стороны. Боковые крылья даны монолитно с корпусом без каких-либо отступов снизу. Это,конечно заметно и для их имитации надо распилить по всей длине боковины корпуса, чтоб эти крылья сымитировать. Но делать я этого не советую, чтоб не ослабить конструкцию на которую будет распределена основная нагрузка. Стенки корпуса и без того тонкие. В общем, после полной сборки тягача, эти внешние коррективы в угоду надёжности практически не будут заметны.

Шасси:
Катки внутри не имеют болтов и других мелких деталей. Это не важно: в полном сборе их отсутствие не будет заметно (а крепление резиновых башмаков на звёздочках придётся делать). Надо зашпаклевать следы от толкателей и утяжины на спицах внутренних опорных катков. Усадочные раковины есть на трети от общего числа катков, что увеличит временные затраты на их доводку. Нет маркировки на резиновых бандажах и надписи "Continental".

С траками тоже есть моменты, требующие внимания:

• следы от толкателей на внешней стороне трака;
• нет имитации, фиксирующего палец, болта;
• усадки на башмаках;
• торцы траков сильно упрощены. На прототипе каждый трак без подушки состоял из 21 детали. Конечно, я не требую игольчатых подшипников и манжетов, но правдоподобные болты - видеть хотелось бы.

Сильно бросается пропажа бортовых редукторов с внешней стороны корпуса и системы натяжения гусеницы. Вместо них даны пластиковые валы.

Кузов:
Капот двигателя имеет большую толщину на модели - 1,7 мм, что при пересчете превращает его в 15 мм броню. Есть и другие детали, где такие утолщения соблюдены производителем, но не в таких заметных местах.

На нижних экранах у ног пассажиров залиты рёбра охлаждения.
Нет на бортах выштамповки логотипа NSU. Вместо этого Итальери даёт декаль.

На бензобаках не хватает выштамповки с указанием объёмов.

Кабина:
В салоне не хватает некоторых магистралей. На КПП не хватает гаек и болтов. По факту сборки будет виднее.

Система управления:
Детали вилки немного изогнутые. Клеить надо аккуратно, как и всё на этой модели. Возможно надо будет их изнутри усилить распорками из металла или толстой проволки, чтоб при покраске их не повело.

Для этой работы нужно очень много времени. Например, на ванну корпуса, состоящую из четырёх деталей, ушло примерно 10 часов на шпаклевку и зачистку перед склеиванием (без учета времени на высыхание).

Сравнивал этот набор с Dragon'овским в масштабе 1/6. Понравилась ванна с имитацией подвески у оного как на прототипе. Но по многим другим моментам италовский набор мне симпатизирует больше. У Драгон также много огрехов. Те же самые монолитные крылья и проработка - не выше. Качество литья? - Да, супер. Остальное - без особых отличий, кроме массогабаритных.

В завершении следует добавить, что эта модель - полноценное олицетворение того, что перед началом сборки следует определиться с прототипом и тем, какие косяки следует устранять, а какие не будут заметны по итогу. Почему именно эта модель является хорошим примером - потому, что на ней много всего можно исправить и выглядит это довольно легко, но из-за больших габаритов может уйти неделя лишь на сборку и чистку корпуса. Если к такому масштабу ортодоксально подходить по каждому элементу - то этот проект станет пожизненным. На фоне, успешно налаженного, серийного производства готовых автокопий для коллекционеров за 10 000-15 000 руб. на современном рынке - оно того не стоит.

Спасибо за внимание.

www.fedotmarcus.com
Санкт-Петербург 2020